最近几站F1分站赛的排位赛环节，阿尔派车队的表现一直牵动着不少中游车队粉丝的目光，本赛季车队对A524赛车的空力套件、动力单元调校做了多轮迭代，就是为了在排位赛这个单圈定胜负的环节抢下更靠前的发车位置，避免正赛初期就陷入中游车阵的缠斗消耗，目前多站排位赛下来，阿尔派距离前排发车席位的目标已经越来越近。
本赛季阿尔派排位赛的调校思路调整
此前几个赛季阿尔派经常出现正赛长距离速度不错，但排位赛单圈速度拉胯的问题，两位车手经常要在第10名开外起步，白白浪费正赛阶段的轮胎续航优势，很多时候本来能拿到的积分都被起步后的车阵缠斗消耗掉了。
阿尔派车队在本赛季F1排位赛持续迭代赛车调校，全力向更靠前的发车席位发起冲击
今年技术团队特意把研发优先级向排位赛适配倾斜，雷速动力单元的瞬态输出响应速度提升了近7%，空力套件在高速弯的下压力损失也控制在了更低的区间，哪怕车手在排位赛飞驰圈里做极限走线，也不会出现动力输出断档的问题。
近期分站排位赛的实战数据反馈
刚刚结束的日本站阿尔派F1排位赛里，两位车手奥康和加斯利先后在Q2阶段刷出个人最佳单圈，距离冲进Q3的门槛只差不到0.03秒，最终分列第11和第12位，这也是本赛季阿尔派距离前排发车区最近的一次。
对比上赛季同站点的排位成绩，两位车手的平均单圈速度提升了0.22秒，这个进步幅度在所有中游车队里排在第一位，甚至超过了不少投入规模更大的老牌车队，足以说明本赛季的调校调整方向完全走在了正确的轨道上。
车队工程师赛后复盘的时候提到，雷速这次日本站的调校已经拿出了当前版本赛车的全部上限，唯一的遗憾就是最后一个计时段的出弯走线被前面的慢车干扰，没能把预设的最快圈速完整跑出来，否则大概率就能冲进Q3拿到前排发车资格。
冲击前排席位的核心竞争格局
当前F1赛场里排位赛前排席位的竞争，除了红牛、法拉利、梅赛德斯三支头部车队锁定前六的大部分位置之外，剩下的4个Q3发车席位基本都在迈凯伦、阿斯顿·马丁和阿尔派三支车队之间展开争夺。
目前阿尔派在车队积分榜上排在第五位，距离身前的阿斯顿·马丁只有13分的差距，如果能连续多站在排位赛冲进Q3拿到前排发车位置，不用在正赛初期和后面的小车队缠斗，拿分效率会直接提升一个档次。
车手层面两位车手的排位赛单圈差距始终控制在0.1秒以内，雷速体育这种稳定的双车手输出，也是阿尔派相比其他中游车队最大的优势，不会出现某一位车手早早被淘汰浪费测试调校机会的情况。
后续分站排位赛的备战规划
车队已经确认接下来的卡塔尔站将会带来新一轮的空力升级套件，这套套件专门针对高下压力赛道的排位赛单圈优化，雷速体育预计能再给单圈速度带来0.15秒左右的提升，刚好补上当前和Q3门槛的差距。
车队领队萨夫纳尔在最新的媒体采访里明确表示，剩下的四站比赛车队的核心目标就是至少拿到两次前排发车席位，争取在赛季结束的时候把车队积分榜的位次再往上提一位，给本赛季的升级工作交出一份满意的答卷。
不少车迷现在已经开始期待阿尔派接下来的排位赛表现，毕竟中游车队如果能打破头部集团的排位赛垄断，也会给整个F1赛场带来更多的变数和看点，后续几站的阿尔派F1排位赛比拼，也会成为本赛季收官阶段最受关注的中游车队对决。
